جدول تنظیم تراست( قدرت ) موتور الکتریکی با وزن هواپیمای رادیوکنترل

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, مفاهیم پایه | بدون نظر

جدول ساده ای است که رابطه بین انتخاب میزان قدرت موتور الکتریکی در واحد “وات”  را

 با وزن هواپیما (واحد پوند =۴۵۴ گرم ) در سبک های مختلف توضیح می دهد. به عنوان مثال

گلایدری  با وزن ۴۵۰ گرم حداقل به موتوری با ۵۰ تا ۷۵ وات توان نیاز دارد

وات نیز از حاصل ضرب آمپراژ در ولت بدست می آید

یعنی با  باطری ۳ سل = ۳*۳٫۷ ————> 11.1 ولت * و موتور  ۱۸ آمپر = ۲۰۰ وات توان خواهیم داشت

که برای هواپیمای ترینر آموزشی با ۹۰۰ گرم وزن مناسب است  

استال کردن ( واماندگی ) یعنی ؟ + فیلم آموزشی

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, فیلم ها, مفاهیم پایه | بدون نظر

“واماندگی” یا “استال” در هواپیما و دیگر هواگردها حالتی است که در آن نیروی برآر کمتر از نیروی وزن باشد. خلبان باید فورا برای رفع این حالت اقدام کند وگرنه هواپیما توانائی پرواز را دست می‌دهد و نهایتاً به سقوط منجر می شود.
در اصل واماندگی حالتی است که میزان نیروی برآر به طور قابل توجه ای افت می کند. این افت نیروی برآر ممکن است به خاطر زیاد شدن زوایه حمله و یا کم شدن سرعت باشد.
حال اینکه اگر هواپیمایی دچار حالت واماندگی بشود باید قدرت موتور ها را افزایش داده و دماغه هواپیما را به سوی پایین مایل کرد و پس از رسیدن به سرعت مطمئن، با زیاد کردن زاویه حمله به حالت عادی برگشت. در رهایی از واماندگی ارتفاع از زمین تاثیر بسیاری دارد. زیرا در ارتفاع های پایین رهایی از واماندگی سخت و گاهی غیر ممکن است.

سرعت واماندگی (Vs):

سرعت واماندگی سرعتی است که در آن، بالها فقط توانایی تولید نیروی بالابرندگی (lift force) برابر وزن هواپیما را دارند و از این سرعت کمتر هواپیما دچار استال یا واماندگی میشود که در این حالت هواپیما شروع به کاهش ارتفاع با نرخ زیاد میشود. در این وضعیت لایه مرزی که روی بال بصورت نرمال و همیشگی وجود دارد، از آن جدا شده (Separation) و ضریب نیروی بالابرندگی (lift coefficient) بطور قابل توجهی کاهش میابد. ضریب برآر بستگی به زاویه حمله بالها دارد.

فرمول کلی نیروی برآر بصورت زیر میباشد :

((L=1/2*rho*V^2*S*C(L

نیروی برآر:L
چگالی هوا:rho
سرعت نسبی:V
سطح بال:S
ضریب برآر: (C(L

حال از این رابطه میتوان سرعت استال را بدست آورد :

((V(s)=SQRT(2W/rho*S*C(Lmax

برای دریافت فیلم  آموزشی اینجا را کلیک کنید ——————> – آموزش استال

چگونه در هوای سرد موتور هواپیمای خود را روشن کنیم

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی | بدون نظر

دستورالعمل ساده و روانی است برای دوستان مدلری که در مناطق سردسیر کشورمان

و یا بلاد کفر زندگی میکنند و با روشن کردن موتور مدلشان مشکل دارند .

۱۰ Steps to a Quick Cold Start

While it may not yet be as frigid as it seems in the photo above, the frost is definitely on the pumpkin! As the weather turns colder, it’s a good time to revisit some cold-engine starting techniques. Have some tips for flying in colder conditions? Leave them in the comments section!

1. Turn on your transmitter and receiver.

2. Fully open the throttle.

3. Watch for fuel in the line and cover the throttle opening with your finger. Firmly grip the propeller, and rotate it until the fuel is just up to the carb. Don’t flip it! Now turn the prop over–twice, if it’s warmer than 50 degrees F; three times, if it’s colder–to prime the engine.

4. With the glow plug disconnected, flip the engine over six to eight times.

5. Close the throttle and move the trim to fully up. This should open the throttle barrel a little more. The throttle should be about 1/4 open.

6. Grab the prop firmly, and rotate the engine until it passes through the compression part of the stroke. You should feel the engine “kick.” If it does, it will now start on the first or second flip. Always use a chicken stick or electric starter for starting. If the engine doesn’t start, flip the prop a few times with the glow plug disconnected, and try again. If it doesn’t kick now, choke it one more time with the throttle fully open, flip the prop a few more times, reposition the throttle, light the glow plug, and try again.

7. If, when your engine starts, it just revs up and quits, turn the high-speed needle valve 1/2 turn counterclockwise to open it, and try again. Repeat this if necessary.

8. If the engine starts, slows down and quits, and if a lot of smoke comes out of the exhaust, turn the high-speed needle valve clockwise to make the mixture leaner, 1/4 turn at a time. Restart the engine.

9. When the engine has started, hold the throttle partially open, and let the engine warm up for at least one minute before making the final adjustments.

10. Most engines are harder to start when they’re hot. To start a hot engine, draw the fuel up to the carb, but don’t choke or prime it. Open the throttle to 1/4. Flip the prop hard. Use and electric starter, if you have one available.

هواپیمای جنگنده اف ۱۵ – با استفاده از فوم برد – F15 foamy

نوشته شده توسط admin در دسته فوم - فوم برد - دیپرون - لترون, نقشه | بدون نظر

این طرح یکی از طراحی های کارامد گروه تری دی فومیه که در رسته پارک جت ها قرار گرفته

میشود در ساخت آن از فوم برد ، بالسا ، دیپرون استفاده کرد.

برای دریافت نقشه کامل اینجا را کلیک کنید : ——>     F15_parts

برای دریافت  نمای یک پارچه  اینجا را کلیک کنید : ——>    F15_plans

برای دریافت دستوالعمل ساخت اینجا را کلیک کنید : ——>  F-15Manual

اگر امکان چاپ پلات ندارید برای دستور چاپ نما در  سایز A4

اینجا را کلیک کنید ——————>            f15_plans_Tiled

پیشنهادی سی جی   با دییپرون ( دپرون  )   ————- >      DepronDave_F-15

کوک کردن موتور های سوختی – بحث اگزوز و طول آن و اثرش بر راندمان

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی | دیدگاه‌ها برای کوک کردن موتور های سوختی – بحث اگزوز و طول آن و اثرش بر راندمان بسته هستند

مطلب بسیار جالبی است در خصوص اگزوز موتورهای مدل و کوچک یا بزرگ بودن آن و تاثیر

جالب آن دربالا بردن دور موتور در سرعت های خاص  این مقاله ترجمه جناب  آقای

محمد رضا محمدی ملایری از گرمسار است که برای دوستان مدلر در دسترس گذاشته اند .

متن اصلی  در  Model Aviation Journal Oct2012   قابل دسترسی است

کوک کردن متورهای سوختی