آموزش تصویری مانور نایف ایج اسپین در ۵ مرحله

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, مانور هوایی - حرکات نمایشی - | بدون نظر

این مانور در سختی متوسط بوده و با رعایت ۵ مرحله در اجرای آن نمایش زیبایی از پرواز تنه خود  را به تصویر خواهید کشید

بهتر است ابتدا این مانور را در سیمیلاتور تمرین کنید .

مانند همیشه یادآوری می شود ابتدا این مانور را در ارتفاع بالاتر تمرین کرده تا به آن مسلط شوید .

تذکر : قبل از انجام دادن این مانور باید به انجام مانور اسپین به سمت راست و چپ مسلط بوده و آن را حسابی تمرین کنید. احتمال دارد مانور شما از نایف ایج به اسپین خالی تغییر کند که نجات از اسپین ناخواسته در این خصوص نجات بخش خواهد بود .

بهتراست از هواپیمایی (بال وسط ) با قدرت موتور خوب و بالاتر از تراست تنه مورد نیاز استفاده کنید و این مانور را در ابتدا در هوای ساکن و بسیار کم باد انجام دهید .

وکتور تراست چیست – thrust vectoring

نوشته شده توسط admin در دسته اخبار و اطلاعیه ها, ساخت و تعمیرات | بدون نظر

وکتور تراست

در تنه های پروازی که موتور در انتها نصب می شود ( سوختی یا الکتریکی ) و برخی عمود پروازها

مکانیزمی طراحی می کنند که علاوه بر فرامین نیروی پیشران نیز در راستای رادر جابه جا شده

و قدرت مانوری بیشتری بدهد.

ویکتور تراست بحث بسیار بسیار  گسترده ای دارد و در اینجا صرفا گوشه بسیار کوچکی از

آن قابل استفاده برای مدلر ها  مطرح گردید. از این ابزار و تکنیک در مدلهایی با موتور جت

بسیار استفاده می شود

عکس  درج شده برای مدلرینی که تنه هم می سازند

می تواند ایده های خوبی ایجاد کند

مانور نایف ایج – لبه چاقو

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, مانور هوایی - حرکات نمایشی - | بدون نظر

یکی از ترکیب فرامین زیبا در هواپیما های مدل مانور نایف ایج می باشد .

مانور لبه چاقو در گروه  مانورهای تری دی قرار گرفته لیکن این مانور حتی برای تنه های بال رویی که

زاویه دای هدرال بال ندارند نیز قابل اجراست . اما در تنه های بال وسط و بال زیر و علی الخصوص در مدل های پترن

و تری دی انجام این مانور زیبایی بیشتری را به تصویرمی کشد . این نوشته ترجمه آزادی است

از مقاله آقای جانسون کارتر  (Jason Carter )در نشریه خودشان به نام  فلای آرسی با اندکی بومی سازی برای بهره برداری دوستان مدلر امید اینکه اساتید و مجربین با افزودن تجاربشان در بخش دیدگاه آن را وزین تر نمایند .

مطمئن بودن در اتصال لولاها و فرامین و لینک های آنها داشتن قدرت مناسب موتور و … انجام مانور را در سلامت نگه داشته و برای کسانی که می خواهند  این مانور را تجربه کنند ۲ راهکار اساسی پیشنهاد می شود .

اول اینکه این مانور را در سیمیلاتور  تمرین کرده و در ۲ حالت بال رو برو شما و بال پشت به شما اجرا کنید

همچنین  این مانور را در ۲ ترافیک پروازی چپ به راست و راست به چپ در ۲ حالت فوق الذکر مفصل تمرین کنید

تا انجام مانور ملکه ذهن شده و انگشتانتان به انجام مانور و استیک آن عادت کنند .

دوم اینکه زمانی مانور را تمرین کنید که ترجیحا وزش باد نداشته و یا بسیار اندک باشد .

در انجام این مانور شناخت از قدرت موتور و سرعت تنه در مقادیر مختلف تراتل مهم است پس هیچ وقت

حتی اگر در انجام آن مهارت لازم را بدست آورده بودید بروی تنه جدید و موتور جدید قبل از تست پروازی کامل انجام ندهید .

از مقدمات لازم برای انجام مانور فوق آشنایی با مانور ساده رول است مدلر می بایست در انجام مانور رولroll

تسلط داشته و توانایی انجام فور پوینت رول را بدست آورده و در انجام رول آرام (slow roll )مسلط باشد .

شیوه انجام مانور به روایت تصویر در ساده ترین متدد به این قرار است

( ترافیک پروازی چپ به راست  و پایین تنه رو به شما باشد بال به سمت بیرون  ):

هواپیما را به باند نزدیک می کنید ترجیحا در راستای خط فرضی وسط باندتان (سنتر لاین) یک چهارم رول را انجام داده

(استیک الوران را به سمت چپ می بریم ) همزمان رادر را به سمت راست برده و الوران را آزاد می کنیم که به جای خودش برگردد به عکس توجه فرمایید :

( ترافیک پروازی چپ به راست  و بال  رو به شما باشد پایین تنه به سمت بیرون  ):

هواپیما را به باند نزدیک می کنید ترجیحا در راستای خط فرضی وسط باندتان (سنتر لاین) یک چهارم رول را انجام داده

(استیک الوران را به سمت راست می بریم ) همزمان رادر را به سمت چپ برده و الوران را آزاد می کنیم که به جای خودش برگردد به عکس توجه فرمایید :

در هر دوحالت مقداری از تراتل را کم می کنیم تا تنه به سمت بیرون و داخل نرود و مسیر خود را مستقیم ادامه داده و ضمنا بالا و پایین هم نشود . البته مانور نایف رول هم داریم که در این مقاله به آن پرداخته نمی شود .

هر چه میزان قدرت موتور نسبت به تنه ثابت بیشتر باشد و ملخ مناسب انتخاب گردد امکان اجرای مانور در راستای افقی و عمودی ثابت به صورت برداری مستقیم و با سرعت پایین تر امکان پذیر خواهد بود .

تکنیکی ترین حالت اجرای آن را Grit Pass می گویند که مانور را آنچنان نزدیک باندو در نرمی و سرعت کامل با قدرت متناسب موتور  انجام می دهند که مقداری از روکش رادر بروی اسفالت باند مالیده شود و یا چمن را شانه کند (Cartwheel) .

چگونه در زمان باد کراس ( باد از پهلو ) لوپ بزنیم

نوشته شده توسط در دسته اطلاعات تخصصی, مفاهیم پایه | بدون نظر

یکی از تمرینات پروازی برای مدلرهایی که مراحل ابتدایی را گذرانده و با استیک ها و فرامین آشنا شده اند انجام

مانور لوپ است که قبلا در بخش مانور ها و آموزش به آن اشاره شده است . می خواهیم در این مطلب نحوه انجام مانور لوپ را در زمانی که باد کراس ( باد پهلو داریم ) را توضیح بدهیم :

این متن اقتباس و ترجمه  آزادی است از نوشته :   Crosswind Corrections During A Loop  

نوشته شده توسط آقای DAVID SCOTT که در سایت مدل ایرپلان نیوز منتشر نموده اند .

وقتی که شما مانور لوپ را انجام می دهید در مسیر انجام مانور به خاطر غلبه بر نیروی جاذبه قسمتی وجود دارد که کمترین نیروی پیشران را خواهید داشت ( منظورمان انجام و ترسیم  یک دایره کاملا کروی در آسمان توسط هواپیمای شماست و نه ترسیم مسیر منحنی و شلجمی ) . در این قسمت از مسیر باد پهلو باعث می شود که هواپیما از مسیر خود حارج شده و از تعادل حرکتی مسیر دایره ای رو به بالا   خارج شود . کافی است در این هنگام مقداری رادر ( سکان عمودی )  به سمتی که باد پهلو می وزد بدهیم . میزان فرمان رادر به میزان سرعت باد کراس بستگی دارد که با تمرین آن را حس نموده و لمس  خواهید نمود .

توجه بفرمایید اگر لوپ را در ۲ نیم دایره عمودی تقسیم کنیم و در زمان ورود به نیم دایره دوم بعد از  تاج مسیر

باد برقرار بود با می بایست  از رادر استفاده کنیم لیکن با مقدار کمتری .

همچنین یادآوری مینماید انجام مانور لوپ در باد کراس به تراتل بیشتری نسبت به حالتی که باد وزش نداشته باشد نیاز خواهد داشت .

برای راهنمایی بیشتر به شکل زیر توجه کنید .