مفاهیم پایه بایگانی - صفحه 6 از 9

چه ملخی را برای کدام موتور انتخاب کنیم – موتورهای الکلی و بنزینی

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, مفاهیم پایه | بدون نظر

جدول انتخاب ملخ و تناسب آن با حجم موتور صرفا جهت آشنایی و سهولت انتخاب مدلرها

ارائه می شود و مقادیر آن قطعی و ۱۰۰ % علمی نیست .

دلیل عمده آن هم برمی گردد به تفاوت توان موتور ها در سایز مشابه که ساخت کارخانجات متعدد

می باشد و بازده آنها یکسان نیست .

از سوی دیگر شکل تنه هواپیما ، اوزان متفاوت در حتی یک نقشه یکسان نیز ممکنست بر

تطبیق این جدول باکارایی واقعیت نداشته باشد و مدلرها باید به نتایج تجربی خود و دیگران

هم در این مقوله توجه کنند .

به طور خلاصه ۲ اصل مهم را باید به یاد داشته باشیم :

برای تنه هواپیما های سرعتی : ملخ با طول بیشتر و گام کمتراستفاده کنیم

برای تنه های هواپیما با سرعت پایین تر : ملخ با گام بیشتر و طول کمتر انتخاب شود .

( مطالب و تعاریف مربوط به ملخ : گام و طول را از اینجا مطالعه کنید )

ذکر این نکته هم ضروری به نظر می رسد :

برای تنه هایی با درگ (اصطکاک ) زیاد ، سایز بزرگ ، و طراحی های قدیمی مثل ۲ باله های

جنگ جهانی که ذاتا برای سرعت رفتن و شکافتن هوا ساخته نشده اند استفاده از ملخ

سرعتی کارایی نداشته و اشتباه بوده و ذاتا پرواز آرام آنها زیبایی داشته و چشم نواز است .

سایز ملخ به صورت A x B با ارقام انگلیسی نشان گذاری میشود ، رقم اول مربوط به طول ملخ

و رقم دوم مربوط به گام ملخ می باشد .

راهنما برای انتخاب ملخ موتورهای ۲ زمانه

سایز موتور	سایز ملخ پیشنهادی	محدوده انتخاب سایز های دیگر
.۰۴۹	۶×۳	۵٫۲۵×۴, ۵٫۵×۴, ۶×۳٫۵, ۶×۴, ۷×۳
.۱۰	۷×۴	۷×۳, ۷×۴٫۵, ۷×۵
.۱۵	۸×۴	۸×۵, ۸×۶, ۹×۴
.۱۹ – .۲۵	۹×۴	۸×۵, ۸×۶, ۹×۵, ۱۰×۴
.۲۰ – .۳۰	۹×۶	۹×۷, ۹٫۵×۶, ۱۰×۵,
.۳۵	۱۰×۶	۹×۷, ۱۰×۵, ۱۱×۴
.۴۰	۱۰×۶	۹×۸, ۱۱×۵
.۴۵	۱۰×۷	۱۰×۶, ۱۱×۵, ۱۱×۶, ۱۲×۴
.۵۰	۱۱×۶	۱۰×۸, ۱۱×۷, ۱۲×۴, ۱۲×۵
.۶۰	۱۱×۷	۱۱×۷٫۵, ۱۱×۸, ۱۲×۶
.۷۰	۱۲×۶	۱۱×۸, ۱۲×۸, ۱۳×۶, ۱۴×۴
.۷۸ – .۸۰	۱۳×۶	۱۲×۸, ۱۴×۴, ۱۴×۵
.۹۰	۱۴×۶	۱۳×۸, ۱۵×۶, ۱۶×۵
۱٫۰۸	۱۶×۶	۱۵×۸, ۱۸×۵
۱٫۲۰	۱۶×۸	۱۶×۱۰, ۱۸×۵, ۱۸×۶
۱٫۵۰	۱۸×۶	۱۸×۸, ۲۰×۶
۱٫۸۰	۱۸×۸	۱۸×۱۰, ۲۰×۶, ۲۰×۸, ۲۲×۶
۲٫۰	۲۰×۸	۱۸×۱۰, ۲۰×۶, ۲۰×۱۰, ۲۲×۶

راهنما برای انتخاب ملخ موتورهای ۴ زمانه

سایز موتور	سایز ملخ پیشنهادی	محدوده انتخاب سایز های دیگر
.۲۰ – .۲۶	۹×۶	۹×۵, ۱۰×۴, ۱۰×۵
.۴۰	۱۱×۶	۱۰×۶, ۱۰×۷, ۱۱×۴, ۱۱×۵, ۱۱×۷, ۱۲×۴, ۱۲×۵
.۴۵ – .۵۲	۱۱×۷	۱۰×۷, ۱۰×۸, ۱۱×۸, ۱۲×۴, ۱۲×۵, ۱۲×۶
.۶۰ – .۷۰	۱۲×۶	۱۱×۷, ۱۱×۸, ۱۲×۸, ۱۳×۵, ۱۳×۶, ۱۴×۵, ۱۴×۶
.۸۰	۱۳×۶	۱۲×۸, ۱۳×۸, ۱۴×۴, ۱۴×۶
.۹۰	۱۴×۶	۱۳×۶, ۱۴×۸, ۱۵×۶, ۱۶×۶
۱٫۲۰	۱۶×۶	۱۴×۸, ۱۵×۶, ۱۵×۸, ۱۶×۸, ۱۷×۶, ۱۸×۵, ۱۸×۶
۱٫۵۰	۱۸×۶	۱۵×۶, ۱۵×۸, ۱۶×۸, ۱۸×۶, ۱۸×۸, ۲۰×۶

ادامه مطلب

جدول تنظیم تراست( قدرت ) موتور الکتریکی با وزن هواپیمای رادیوکنترل

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, مفاهیم پایه | بدون نظر

جدول ساده ای است که رابطه بین انتخاب میزان قدرت موتور الکتریکی در واحد “وات” را

با وزن هواپیما (واحد پوند =۴۵۴ گرم ) در سبک های مختلف توضیح می دهد. به عنوان مثال

گلایدری با وزن ۴۵۰ گرم حداقل به موتوری با ۵۰ تا ۷۵ وات توان نیاز دارد

وات نیز از حاصل ضرب آمپراژ در ولت بدست می آید

یعنی با باطری ۳ سل = ۳*۳٫۷ ————> 11.1 ولت * و موتور ۱۸ آمپر = ۲۰۰ وات توان خواهیم داشت

که برای هواپیمای ترینر آموزشی با ۹۰۰ گرم وزن مناسب است

Type of flying desired	Watts required
Glider type	watts / lb – ۵۰-۷۵
Trainer type plane	75-100 – watts / lb
Sport / Aerobatic	100-150 – watts / lb
3d Power – overpowered!	150+ watts / lb

ادامه مطلب

استال کردن ( واماندگی ) یعنی ؟ + فیلم آموزشی

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, فیلم ها, مفاهیم پایه | بدون نظر

“واماندگی” یا “استال” در هواپیما و دیگر هواگردها حالتی است که در آن نیروی برآر کمتر از نیروی وزن باشد. خلبان باید فورا برای رفع این حالت اقدام کند وگرنه هواپیما توانائی پرواز را دست می‌دهد و نهایتاً به سقوط منجر می شود.
در اصل واماندگی حالتی است که میزان نیروی برآر به طور قابل توجه ای افت می کند. این افت نیروی برآر ممکن است به خاطر زیاد شدن زوایه حمله و یا کم شدن سرعت باشد.
حال اینکه اگر هواپیمایی دچار حالت واماندگی بشود باید قدرت موتور ها را افزایش داده و دماغه هواپیما را به سوی پایین مایل کرد و پس از رسیدن به سرعت مطمئن، با زیاد کردن زاویه حمله به حالت عادی برگشت. در رهایی از واماندگی ارتفاع از زمین تاثیر بسیاری دارد. زیرا در ارتفاع های پایین رهایی از واماندگی سخت و گاهی غیر ممکن است.

سرعت واماندگی (Vs):

سرعت واماندگی سرعتی است که در آن، بالها فقط توانایی تولید نیروی بالابرندگی (lift force) برابر وزن هواپیما را دارند و از این سرعت کمتر هواپیما دچار استال یا واماندگی میشود که در این حالت هواپیما شروع به کاهش ارتفاع با نرخ زیاد میشود. در این وضعیت لایه مرزی که روی بال بصورت نرمال و همیشگی وجود دارد، از آن جدا شده (Separation) و ضریب نیروی بالابرندگی (lift coefficient) بطور قابل توجهی کاهش میابد. ضریب برآر بستگی به زاویه حمله بالها دارد.

فرمول کلی نیروی برآر بصورت زیر میباشد :

((L=1/2*rho*V^2*S*C(L

نیروی برآر:L
چگالی هوا:rho
سرعت نسبی:V
سطح بال:S
ضریب برآر: (C(L

حال از این رابطه میتوان سرعت استال را بدست آورد :

((V(s)=SQRT(2W/rho*S*C(Lmax

برای دریافت فیلم آموزشی اینجا را کلیک کنید ——————> – آموزش استال

ادامه مطلب