مواد آزمون پرواز جهت اخذ گواهینامه مدل ( خلبانی هواپیمای مدل )

نوشته شده توسط admin در دسته اخبار و اطلاعیه ها | بدون نظر

الزامات :

عضویت در باشگاه مدل ( مرکز آموزش های هوایی )

ارائه کلیه سخت افزار  پروازی توسط داوطلب :

رادیو کنترل – تنه پروازی با موتور سوختی – ۴ کانال ( الویتور ، الوران ، رادر و تراتل )

مواد آزمون :

راه اندازی موتور ( استارت و روشن نمودن )

تنظیم موتور

فلایت چک

تاکسی کردن

تیک آف رو به باد  ( اعلام با صدای بلند ضروری است )

پرواز در محدوده باکس پروازی

———————————————————————————————-

لندینگ در ۲  نوع  ( اعلام با صدای بلند ضروری است )

۱- فرود معمولی ( اپروچ ، سنتر لاین ، تاچ و … ) بعد از مدلر

۲- فرود فول استاپ – حتما قبل از جایگاه مدلر باید هواپیما متوقف گردد .

تیک آف در ۲ نوع ( اعلام با صدای بلند ضروری است )

۱- بعد از مدلر

۲- قبل از مدلر

———————————————————————————————–

مانورها و برنامه پروازی:

ترافیک لندینگ از چپ به راست و بلعکس

۲  سری گردش دایره ای کامل  رو به مدلر

لو پست

تاچ اند گو

———————————————————————————————–

عملیات اضطراری : ( در هر حالت اعلام با صدای بلند الزامی است )

الف – تیک آف – نوز آپ – استال – انجین کات  یا بستن کامل تراتل (به انتخاب کاپیتان ممتحن)

لندینگ صحیح توسط مدلر

ب – تیک آف – انجین کات – فرود  صحیح در مسیر تیک آف

—————————————————————————————

حسب تشخیص ممتحن و شرایط جوی ، ارتفاع در آزمون مانور های امرجنسی متغییر خواهد بود

مانور نایف ایج – لبه چاقو

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, مانور هوایی - حرکات نمایشی - | بدون نظر

یکی از ترکیب فرامین زیبا در هواپیما های مدل مانور نایف ایج می باشد .

مانور لبه چاقو در گروه  مانورهای تری دی قرار گرفته لیکن این مانور حتی برای تنه های بال رویی که

زاویه دای هدرال بال ندارند نیز قابل اجراست . اما در تنه های بال وسط و بال زیر و علی الخصوص در مدل های پترن

و تری دی انجام این مانور زیبایی بیشتری را به تصویرمی کشد . این نوشته ترجمه آزادی است

از مقاله آقای جانسون کارتر  (Jason Carter )در نشریه خودشان به نام  فلای آرسی با اندکی بومی سازی برای بهره برداری دوستان مدلر امید اینکه اساتید و مجربین با افزودن تجاربشان در بخش دیدگاه آن را وزین تر نمایند .

مطمئن بودن در اتصال لولاها و فرامین و لینک های آنها داشتن قدرت مناسب موتور و … انجام مانور را در سلامت نگه داشته و برای کسانی که می خواهند  این مانور را تجربه کنند ۲ راهکار اساسی پیشنهاد می شود .

اول اینکه این مانور را در سیمیلاتور  تمرین کرده و در ۲ حالت بال رو برو شما و بال پشت به شما اجرا کنید

همچنین  این مانور را در ۲ ترافیک پروازی چپ به راست و راست به چپ در ۲ حالت فوق الذکر مفصل تمرین کنید

تا انجام مانور ملکه ذهن شده و انگشتانتان به انجام مانور و استیک آن عادت کنند .

دوم اینکه زمانی مانور را تمرین کنید که ترجیحا وزش باد نداشته و یا بسیار اندک باشد .

در انجام این مانور شناخت از قدرت موتور و سرعت تنه در مقادیر مختلف تراتل مهم است پس هیچ وقت

حتی اگر در انجام آن مهارت لازم را بدست آورده بودید بروی تنه جدید و موتور جدید قبل از تست پروازی کامل انجام ندهید .

از مقدمات لازم برای انجام مانور فوق آشنایی با مانور ساده رول است مدلر می بایست در انجام مانور رولroll

تسلط داشته و توانایی انجام فور پوینت رول را بدست آورده و در انجام رول آرام (slow roll )مسلط باشد .

شیوه انجام مانور به روایت تصویر در ساده ترین متدد به این قرار است

( ترافیک پروازی چپ به راست  و پایین تنه رو به شما باشد بال به سمت بیرون  ):

هواپیما را به باند نزدیک می کنید ترجیحا در راستای خط فرضی وسط باندتان (سنتر لاین) یک چهارم رول را انجام داده

(استیک الوران را به سمت چپ می بریم ) همزمان رادر را به سمت راست برده و الوران را آزاد می کنیم که به جای خودش برگردد به عکس توجه فرمایید :

( ترافیک پروازی چپ به راست  و بال  رو به شما باشد پایین تنه به سمت بیرون  ):

هواپیما را به باند نزدیک می کنید ترجیحا در راستای خط فرضی وسط باندتان (سنتر لاین) یک چهارم رول را انجام داده

(استیک الوران را به سمت راست می بریم ) همزمان رادر را به سمت چپ برده و الوران را آزاد می کنیم که به جای خودش برگردد به عکس توجه فرمایید :

در هر دوحالت مقداری از تراتل را کم می کنیم تا تنه به سمت بیرون و داخل نرود و مسیر خود را مستقیم ادامه داده و ضمنا بالا و پایین هم نشود . البته مانور نایف رول هم داریم که در این مقاله به آن پرداخته نمی شود .

هر چه میزان قدرت موتور نسبت به تنه ثابت بیشتر باشد و ملخ مناسب انتخاب گردد امکان اجرای مانور در راستای افقی و عمودی ثابت به صورت برداری مستقیم و با سرعت پایین تر امکان پذیر خواهد بود .

تکنیکی ترین حالت اجرای آن را Grit Pass می گویند که مانور را آنچنان نزدیک باندو در نرمی و سرعت کامل با قدرت متناسب موتور  انجام می دهند که مقداری از روکش رادر بروی اسفالت باند مالیده شود و یا چمن را شانه کند (Cartwheel) .

سیمیلاتور – قابل استفاده با کی برد

نوشته شده توسط admin در دسته اخبار و اطلاعیه ها, نرم افزار | بدون نظر

سیمیلاتور بی ام آی مطمئنا زمینه گرافیکی کمتری نسبت به موارد مشابه مانند ریل فلایت و .. دارد.

لیکن به علت پرتابل بودن و قابلیت نصب آسان و استفاده از کی برد می تواند شما را نزدیک پرواز نگه داشته و

با یاد و خاطره آن صفا کنید .

فایل اجرایی  را از آدرس زیر  دانلود نموده و سپس اجرا کنید تا نصب شود .

فرامین به قرار زیر است :

دکمه ۹ بر روی قسمت نامبر  ( صفحه کلید سمت راست کی برد ) تراتل افزایش می دهد

دکمه۷ بر روی قسمت نامبر  ( صفحه کلید سمت راست کی برد ) تراتل را کاهش و به صفر رسانده تا موتور خاموش

دکمه ۳ بر روی قسمت نامبر  ( صفحه کلید سمت راست کی برد ) رادر راست

دکمه ۳ بر روی قسمت نامبر  ( صفحه کلید سمت راست کی برد ) رادر چپ

دکمه فلش ها به سمت چپ و راست الروان چپ و راست( گردش به سمت چپ و راست

فلش رو به  پایین الویتور دان ( نوک هواپیما رو به بالا می رود )

فلش رو به  بالا  الویتور آپ  ( نوک هواپیما رو به پایین می رود )

دکمه F برای باز و بسته کردن فلپ ها

دکمه S برای راه اندازی و خاموش کردن دود زا ( اسموک )

محاسبه سی جی برای هواپیماهای مدل کنرد (کنارد)

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, ساخت و تعمیرات, نرم افزار | بدون نظر

هواپیماهای با  سکان افقی در جلوی هواپیما ( یا بالچه در جلوی هواپیما  )

را کنارد یا کنرد می گویند .

ریشه این کلمه فرانسوی  است . در برخی از این گونه طراحی ها ، سکان افقی

کاملا حذف شده و با هماهنگی بالچه ها ( باله ها ) عمل الویتور ، تامین می شود .

طراحی های  مختلفی  از آن در صنعت هوانوردی و مدل ارائه شده است .

شایان ذکر است در برخی ازجنگنده های نظامی نیز از این مکانیزم استفاده

شده است  .

محاسبه نقطه تعادلی یا همان سی جی CG  در آنها از اهمیت برخوردار بوده

در تعادل پروازیشان بسیار موثر است .نرم افزار ذیل جهت محاسبات

مربوط به سی جی است :

Gerry Yarrish – گری یاریش

نوشته شده توسط admin در دسته اخبار و اطلاعیه ها | بدون نظر

بلاشک یکی از فعالترین مدلرها در  حوزه رسانه های دیجیتال در دهه اخیر فردی است به نام

گری یاریش با انبوهی از یاداشت ، جزوه و فیلم در خصوص هواپیمای مدل ، بسیاری

از مقالات تصویری او در سایت معتبر www.modelairplanenews.com

مورد استفاده مدلرها قرار گرفته و ترجمه هایی از مقالات وی را به وفور می توان در

تارنماهای ایرانی مربوط به صنعت رادیو کنترل و مدل پیدا کرد.

آرسی دیتا نیز از این به بعد برخی از مقالات وی را ترجمه کرده و  جهت استفاده

دوستان  مدلر درج خواهد کرد .

خلاصه ای از شرح حال گری یاریش

او متولد ۱۴ مارس ۱۹۵۷ در شهر نیومیلفورد  در نزدیکی واشینگتن آمریکاست

تحصیلاتش به قرار ذیل است :

Graduate Henry Abbott Technical High School, Danbury, Connecticut, Machine, Tool & Die, and Mechanical Drafting

Graduate, Commercial Trades Institute, Mechanical & Industrial Drafting

بین سال های ۱۹۷۵ تا ۱۹۷۹ به عنوان متخصص طراحی هواپیما و تعمیرات بدنه

در نیروی هوایی  نیز فعالیت داشته است . 

مدل را در ۷ سالگی با مدل های ساده بالسا و پلاستیکی شروع کرده و به

عضویت انجمن های پرواز محلی و … درآمده است .

شرح کامل بیوگرافی وی را می توانید در آدرس ذیل مطالعه کنید :

https://www.modelaircraft.org/files/YarrishGerry.pdf