ساخت و مونتاژ میز کار- چگونه در هنگام ساخت و تعمیرات هواپیمای مدل بتوانیم راحت تر عمل کنیم – ساخت جیگ – Jig

نوشته شده توسط در دسته اطلاعات تخصصی, جزوات آموزشی, ساخت و تعمیرات, عکس | بدون نظر

هنگام ساخت هواپیمای مدل و یا تعمیرات همیشه به مواردی مانند تراز بودن و تراز نگه داشتن ، ثابت کردن کار و … نیاز داریم

در این پست تعدادی عکس با تمرکز بر فیکس کردن بدنه ارائه شده ، امید اینکه مفید واقع شود .

به طور خلاصه در این تکنیک از تخته کار استفاده می کنیم( تکه چوبی با ابعاد بیشتر از طول و عرض تنه هواپیمایی که می خواهیم بسازیم یا تعمیر کنیم ) یا اگر میسر بود سطح میز را با فواصل منظم سوراخکاری کرده و از سوراخها برای رد کردن پیچ و مهره تکیه گاه ها بهره خواهیم برد .

در پست های آتی برای قالب بال یا همان جیگ Jig  مطالبی خواهیم داشت .

هواپیمای کشی و کلاس های آن

نوشته شده توسط admin در دسته اخبار و اطلاعیه ها, جزوات آموزشی, ساخت و تعمیرات, نقشه | بدون نظر

از مفرح ترین قسمت های پرواز دادن پرنده دست ساز پراندن تنه های کشی است . در این مقاله با انواع هواپیما های کشی و تقسیم بندی های آن آشنا

می شویم. زحمت ترجمه و گرد آوری با جناب آقای پژمان زارعی بوده که از ایشان سپاس داریم :

Pezhman Zare  با استفاده ازمنابع wikipedia/وبسایت FAI/وبسایت Hippocket aeronatics
کلاس های مختلف هواپیماهای موتور کشی طبق طبقه بندی فدراسیون بین المللی هوانوردیFAI

بطور کلی این نوع از هواپیما ها به دو دسته کلی Indoor و Outdoor تفکیک میشوند .

در دسته Indoor کلاس F1Dو کلاس های کوچکتر F1Lو , F1M وجود دارد(دسته F1 بطور کلی مربوط به هواپیماهای پرواز آزاد است) اما توضیح محدودیتها و شرایط هریک از این کلاسها

F1Dدر این کلاس اولاوزن موتور (کش) باید بالاتر ازشش دهم گرم باشد-ثانیا وزن سازه بدون موتور باید حداقل یک و دودهم گرم باشد.ثالثا حداکثر طول بال ۵۵۰میلیمتر و حد اکثر وتر کلیه سطوح لیفت پذیر ۲۰۰میلیمتر باشدMax chord of lifting surfacesعلاوه بر آن حداکثر طول دم باید ۴۵۰ میلیمتر باشد. معمولا جنس سازه از چوب بالسا بوده و روکش آن از میکرو فیلم و یا پلاستیک مشابه مایلار می باشد . در قدیم برای رو کش کردن این سازه ها مقداری دوپ روی آب ریخته میشد و پس از خشک شدن آنرا از روی آب برداشته و بعنوان کاور استفاده می کردند. مدت زمان پرواز این هواپیما ها به بیش از ۴۰دقیقه هم میرسد..

F1L-در این کلاس حداقل وزن سازه بدون موتور یک و دو دهم گرم است-حد اکثر طول بال ۴۵۷٫۲میلیمتر کمتر از چهل و هشت سانتیمتر- حداکثر وتر بال ۷۶٫۲میلیمتر – و مساحت استابلایزر پنجاه درصد مساحت بال است.

F1M-دراین کلاس حداقل وزن سازه سه گرم است -حداکثر وزن موتور یک و نیم گرم و حداکثر طول بال ۴۶۰میلیمتر است.

در دسته Indoorهرشرکت کننده مجاز به به انجام شش پرواز است و دو پرواز برتر در رده بندی لحاظ می شود. ضمن اینکه در مسابقات جهانی یک جایزه ویژه برای بیشترین طول پرواز در نظر گرفته می شود.

یکی از معروفترین هواپیما های این کلاسها به نام Hanger Rat است که نقشه آنرا پیوست میکنم. ضمن اینکه در بسیاری از این مدلها ملخ هم همانند بال از ساختار اسکلتی برخوردار است که در عکسها ارائه خواهم کرد.

در دسته Outdoor در کلاسهای F1B و F1Gمسابقات برگزار میشود.

F1B-از جذاب ترین مسابقات هواپیمای موتور کشی بوده وبه مسابقاتWAKEFIELDشهرت دارد

این مسابقات در سال ۱۹۱۱توسط سر چارلز ویکفیلد بنیان گذاشته شد و تا جنگ جهانی اول انجام میشد . بعد از جنگ و از ۱۹۲۸ تا ۱۹۵۱ توسط انجمن SMAEانگلیس اداره میشد و از سال ۱۹۵۱ مسئولیت برگزاری آن به FAIسپرده شد.

این کلاس بزرگترین سازه های موتور کشی رقابت میکنند. وزن سازه بدون موتور حداقل ۲۰۰گرم .مساحت سطوح سازه ۱۷تا ۱۹ دسیمتر مریع- حد اکثر وزن کش ۳۰گرم است.

بطور معمول سازه ها با طول بال ۱۸۰سانتی متر بوده و امروزه عمدتا از جنس لوله های کربن و ملخ کربن هستند . در زمان عملکردن موتور تا حدود ۸۰متر صعود میکنند . معمولا با یک پرتاب قوی و بصورت عمودی لانچ می شوندو با استفاده از تایمر های خاص ملخ با یک ثانیه تاخیر پس از پرتاب شروع به گردش میکند. قیمت این هواپیماها از ۲۸۰۰دلار به بالا است.

کلاس  بعدی با لفظ فرانسوی coupe dhiver به معنای جام زمستانی شناخته می شود. فاقد محدودیت در areaاست.حداقل وزن سازه بدون موتور ۷۰گرم و حداکثر وزن موتور ۱۰گرم است. در کلاس آزاد این دسته که محدودیت در وزن کش برداشته می شود.وزن کش می تواند تا پنجاه درصد وزن سازه باشد. هرنفر می تواند با سه هواپیما وارد مسابقه شود. پنج پرواز رسمی داشته باشد.و هواپیما ها تا حدود ۴۵متر صعود میکنند.

اما کلاس محبوب p-30در رده بندی های فدراسیون جهانی قرارندارد و بعنوان یک کلاس مقدماتی در رقابتهای ملی علی الخصوص در AMAطرفداران زیادی دارد.

در این کلاس حد اکثر ابعاد سازه ۳۰اینچ . حد اکثر وزن موتور ۱۰گرم. حد اقل وزن سازه بدون موتور ۴۰ گرم . ملخ پلاستیکی ۹٫۵ اینچ بدون هیچگونه تغییر باید استفاده شود.

چگونه اسپار و لانگرون بلندتری بسازیم

نوشته شده توسط admin در دسته اخبار و اطلاعیه ها, ساخت و تعمیرات | بدون نظر

بلاشک در زمان ساخت مواردی پیش می آید که طول ۱۰۰ سانتیمتری بالسا های موجود به کار بالهای بالای ۲ متر

و تنه های بیش از یک متر طول نخواهد آمد یا اینکه مقاطع کم طولی داریم که می خواهیم از آن استفاده کرده و صرفه جویی کنیم  در اینجا آموزش تصویری نحوه اتصال دو تکه  چوب هم مقطع جهت ازدیاد طول به نمایش گذاشته شده است . ( اصل مقاله مربوط به آقای ریچارد گری می باشد )

ابتدا دو چوب هم مقطع را روی هم می گذاریم :

مستطیلی در نظر می گیریم در ابتدای چوب  که قطر وترش

تا ۵  یا ۶ برابر قطر بالسا ک باشد .

سطح مقطع هر دو چوب را همزمان از قطر برش می زنیم

مقاطع مثلثی بدست آمده را سمباده می زنیم تا یکنواخت شود .

با استفاده از چسب مناسب بالسا

دو تکه چوب را بچسبانید .

ریچارد گری توصیه نموده که بهتر است در مقاطع اتصال از یک اتصال سوم تخت بالسایی هم استفاده کنیم تا ضریب اطمینان بالاتری داشته باشیم ( عکس آخر )

سری دوم – ساخت تصویری تنه تراست تری دی با تیرک بالسا – نام مدل ۳DPMini

نوشته شده توسط admin در دسته اخبار و اطلاعیه ها, ساخت و تعمیرات | بدون نظر

این قسمت  ساخت بال

برای ساختن بال ابتدا ریب ها را از بالسا می بریم ( در اینجا نسخه لیزر شده مونتاژ شده )

تیرک های ( اسپار ) ۶ میلیمتری از بالسا آماده می کنیم ( تیرک آماده {گران است } یا از تخته بالسا برش های طولی به عرض ۶ میلیمتر می بریم )

تیرک ها باید یکدست و صاف باشند ( حداقل ۲ سمت با لا پایین تیرک باید یکنواخت باشد )

روی نقشه اجرای بال ابتدا تیرک پایین را و سپس تیرک انتها را سوزن کوب می کنیم – و ریب ها را سر جایش می نشانیم ( مانند عکس زیر)

برای اینکه انتهای ریب درست وسط تیرک بماند از تکه های ورق ۱٫۵ بالسا استفاده کنید( به انتهای تصویر توجه کنید )

در اینجا به علت نبود امکانات فیکس کردن ریب  دو گونیای ۹۰درجه از بالسا ساخته و ریب را عمود روی تیرک ها ( اسپار) سوار کردیم و از مقادیر اندکی چسب ۱۲۳ برای فیکس کردنش استفاده شد .

سپس تیرک بالایی را سوار کرده و چسب کاری صورت گرفت .

دقت می فرمایید بال در اینجا یک پارچه ساخته می شود و ۲ تکه چپ و راست ندارد به این خاطر در قسمت ریشه بال ۲ ریب با هم طبق نقشه استفاده شد .

تیرک ها را ( اسپار ) مقداری بلندتر بریدیم تا بتوانیم با سوزنآن را فیکش کنیم – بعد از اتمام بال اضافه ها را خواهیم برید .

برای استقامت بال و ریشه، فضای بین ۲ تیرک را با بالسای ۳ میلیمتری که به صورت مستطیل برش داده ایم می پوشانیم

برای ریبهای ۳ و ۴ ( از سمت راست و چپ هر طرف بال بشمارید ) ۲ طرف اسپار پوشانده می شود ( هم به سمت لبه حمله و هم به سمت الورانها )

در انتها نوک ریب ها را به  بلوک  بالسای مکعبی یک سانتی متریمان  می چسبانیم ( با دقت تا انحنا نداشته باشیم )

الرورانها در این نقشه نیز خرپایی هستند آنها را مانند رادر و الویتور روی نقشه اجرا می کنیم ( به شکل زیر توجه کنید ) :