نحوه محاسبه حجم موتور های احتراقی – سایز موتور یعنی ؟ بور و استورک به چه معناست

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, مفاهیم پایه | بدون نظر

سایز موتور های سوختی بر چه اساسی محاسبه می گردد ارقامی مانند ۱۵-۲۵-۴۶-۵۵ -۶۰-۱۲۰ و …

که موتورهای سوختی مدل را متمایز میکند بر چه اساسی محاسبه و مشخص می گردد .

برای شرح بیشتر باید در خصوص چند عبارت توضیحاتی ذکر شود .

Bore :به میزان  قطر پیستون بور گفته می شود

Stroke : به ارتفاع سیلندر که پیستون در آن حرکت می کند استورک گفته می شود .

cu in : اینچ مکعب ( واحد حجم )

cc : سانتیمتر مکعب یا همان سی سی معروف  ( واحد حجم )

هر سی سی یا سانتیمتر مکعب برابر ۰٫۰۶۱۰۲۳۷۴۴ اینچ مکعب می شود .

{البته از واژه استورک برای نشان دادن نحوه احتراق داخلی نیز استفاده می شود که قبلا توضیح داده شده است .

۲storke : موتور ۲ زمانه     ۴storke : موتور ۴ زمانه    }

به  شکل  زیر  توجه فرمایید :

معمولا در مشخصات فنی موتورها این عبارات درج

می گردد:

Displacement: 0.545 cu in {9 cc

Bore: 0.91 in {23 mm
Stroke: 0.85 in {21.5 mm

برای محاسبه حجم موتور از فرمول زیر استفاده می شود :

۴/∏*bore^2*strok*number of cylinder

عدد پی (۳٫۱۴۱۵۹۳) تقسیم بر ۴ ضربدر قطر پیستون به توان ۲ ضربدر ارتفاع سیلندر

به عنوان مثال  حجم ( سایز ) موتور تک سیلندر  با بور   ۰٫۹۱  و استورک  ۰٫۸۵ در مقیاس اینچ به

این صورت محاسبه می شود :

۳٫۱۴۱۵۹۳/۴*۰٫۹۱ *۰٫۹۱ *۰٫۸۵ *۱= ۰٫۵۵۲۸  اینچ مکعب  معادل ۹ سی سی

به عبارت دیگر وقتی گفته می شود موتور سایزش ۵۵ است در واقع سایز موتور ۵۵ صدم اینچ مکعب می باشد .

اگر این موتور ۴ سیلندر بود حجمش می شد ۴*۰٫۵۵ = ۲٫۲ اینچ مکعب معادل  ۳۶ سی سی

درجه استورک چیست :

نسبت حاصل تقسیم رقم بور به استورک را درجه یا رتبه  استورک( storke rating ) می گویند

اگر قطر پیستون از ارتفاع پیستون بیشتر باشد به آن موتور oversquare گفته می شود که رتبه استورک آن عددی

بزرگتر از یک خواهد بود

اگر ارتفاع پیستون از قطر آن بیشتر باشد undersquare نامیده می شود و رتبه استورک کوچکتری از رقم یک خواهد داشت .

هر چه رتبه استورک از رقم یک بزرگتر باشد موتور سرعتی تر بوده و دور بالاتری ارائه می کند .

از موتور هایی با رتبه استورک پایین تر جهت قدرت کشش و ترک بالاتر استفاده می شود .

محاسبه سی جی برای هواپیماهای مدل کنرد (کنارد)

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, ساخت و تعمیرات, نرم افزار | بدون نظر

هواپیماهای با  سکان افقی در جلوی هواپیما ( یا بالچه در جلوی هواپیما  )

را کنارد یا کنرد می گویند .

ریشه این کلمه فرانسوی  است . در برخی از این گونه طراحی ها ، سکان افقی

کاملا حذف شده و با هماهنگی بالچه ها ( باله ها ) عمل الویتور ، تامین می شود .

طراحی های  مختلفی  از آن در صنعت هوانوردی و مدل ارائه شده است .

شایان ذکر است در برخی ازجنگنده های نظامی نیز از این مکانیزم استفاده

شده است  .

محاسبه نقطه تعادلی یا همان سی جی CG  در آنها از اهمیت برخوردار بوده

در تعادل پروازیشان بسیار موثر است .نرم افزار ذیل جهت محاسبات

مربوط به سی جی است :

نرم افزار محاسبات ریاضی و مهندسی (الکترونیک)

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, مفاهیم پایه, نرم افزار | بدون نظر

صفحه وب ساده ایست برای کاربران که تبدیل واحد های فیزیکی و فرمولهای

ریاضی را به کمک آن فرا بگیرند و یا مسائلشان را حل کنند یا در محاسبات ازآن کمک بگیرند  .

همچنین بخش هایی را برای تبدیلات برق، قدرت و  االکترونیک و  نیرو فراهم نموده

است.

http://www.rapidtables.com

محاسبه نسبی توان تحمل بال

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, ساخت و تعمیرات | بدون نظر

در این خصوص آرا و عقاید حرفه ای متنوعی ارائه شده که ترکیبی از مقادیر پارمتریک مهندسی ،

انتخاب مصالح مناسب ساخت با سختی و مقاومت متناسب ، تجارب ساخت و حتی استنباط

درونی مدلر و سازنده با تجربه است .

هرچند در دنیای صنعتی و مدرن امروزی صرفا محاسبات مهندسی و بازخورد نظرات مشتریان و گزارشات واحد کنترل کیفیت

ملاک عمل می باشد .

با توجه به اینکه عملا برخی از این محاسبات و دسترسی به تحقیقات  و بازخورد مشتریان برای

یک مدلر عاشق پرواز و با امکانات ساخت در منزل یا یک انباری و کارگاه کوچک میسر نمی باشد

جداول محاسبه ساده نیز ارائه شده که کار گشاست .

ذکر این نکته حائز اهمیت است که انتخاب نقشه صحیح و کالیبره شده که نمونه هایی از آن

ساخته شده و  استفاده شده و همچنین دقت در  مراحل ساخت استفاده از اتصلات صحیح

و مواد اولیه مناسب نیز در کیفیت ساخت موثر می باشند .

با استفاده از آدرس ذیل می توانید مشخصات بال خود را وارد نموده و میزان تقریبی تحمل ریشه بال را بدست بیاورید

بدیهی است بارگزاری  کیلوگرم بدست آمده بروی ریشه بال در حالی که دو سر بال بدون تکیه گاه باشد

به دلخواه شما ست ، پیشنهاد می کنیم قبل از روکش کردن بارگزاری کنید که در صورت مشاهده ضعف احتمالی آن را تقویت و یا دوباره سازی بفرمایید .

در ادامه صفحه می توانید مابقی محاسبات مربوط به بال را هم مشاهده بفرمایید

شرح توابع به قرار ذیل است :

لیفت بال ( نیروی برا ) : L

CL: ضریب برا  ( ضریب لیفت )

P: دانسیته هوا

V: سرعت هواپیما

A: مساحت بال

    برای استفاده از نرم افزار اینجا را کلیک کنید

شمع موتورهای سوختی – جدول شمع – نحوه انتخاب شمع

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی | بدون نظر

شمع موتور های سوختی اعم از آنهاکه پایه سوختشان الکل ، بنزین و یا نیترومتان است

از عوامل مستقیم کارایی و راندمان موتور هاست .

با توجه به  میزان برودت و حرارت هوای محیط ، سایز سیلندر ، نوع سوخت و کاربری

( هواپیما ، هلیکوپتر ، قایق و ماشین ) و توربو یا  استاندارد بودن موتور می بایست شمع

متناسب انتخاب کرد.

کامل ترین مرجع مربوط به موتورهای OS است لیکن برای سایر برند ها نیز  تقریبا صادق می باشد .

نکات مهم توصیه های انجام شده به شرح ذیل بوده و اصل متن نیز برای استفاده بیشتر درج شده

همچنین برای سهولت جدول انتخاب شمع نیز جهت دریافت بارگذاری شده  و در انتها توصیه های کلی در خصوص

به کار گیری از انواع مارکهای شمع درج شده است که مطالعه آن نیز در موارد مورد نیاز مفید است

ذکر این نکته مهم است که معمولا برای شمع واژه های گرم و سرد استفاده شده و با

شماره و حروف انگلیسی نشان دار می شوند

خلاصه نکات مهم :

۱- دقت کنید موتور شما از موتورهای عادی و استاندارد است یا برای موتور توربو شمع انتخاب می کنید .

۲- هرچه سایز موتورتان کوچکتر باشد شمع گرمتری باید استفاده کنید .

۳- اگر از سوخت نیترومتان استفاده میکنید  با افزایش غلظت نیتروی آن شمع سردتری پیشنهاد می شود.

۴- در روزهای گرم از شمع سردتر و درروزهای سرد از شمع گرمتر استفاده کنید.

۵- شمع های یدک و اضافیتان را در حای خشک و غیر مرطوب نگهداری کنید.

۶- شمع را به درستی در جای خود نصب کنید تا از استهلاک زودرس و یا عدم احتراق مناسب جلوگیری کنید .

۷- ترجیحا از باتری شمع برای استارت زدن موتور استفاده کنید و در غیراین صورت ولتاژ بالای

۱٫۵ ولت  به شمع متصل نکنید .

۸ – خجالت نکشید همشیه از مدلرهای قدیمی تر سوال کنید ، آنها تجربیات بسیار با ارزشی دارند.

جدول زیر   شرح خلاصه شمع های os   را توضیح داده و در ادامه چارت شمع و … نیز درج شده :

The “right” glow plug for your engine is the one that gives you the best performance. And you can choose the right plug for any situation, just by following the guidelines below.

1. Engine Type

Guideline 1: Know what type of engine you have. Is it a standard – or a turbo?

Standard engines (engines with a 1-piece head) are most common. Standard plugs are easily available, inexpensive and fit almost all standard engines. Standard plugs are installed with a washer, which creates a compression seal with the head.

Many new O.S. engines are turbo engines, which feature a special 2-piece turbo head. The biggest benefit of turbo plugs is superior performance. Unlike standard plugs, turbo plugs (identified by a “P” in the description) feature a tapered “seat” that matches perfectly with the head. That creates a superior compression seal and with it, maximum efficiency and power. Turbo plugs are the choice for racers who want – and need – top performance.

A word of caution: you should never install a turbo plug in a standard engine or vice versa. Doing so risks doing serious (and expensive!) damage.

2. Displacement

Size matters to glow plugs. What size is your engine? A .12? .15? .21? Big engines have more mass and retain heat better. Smaller, lighter engines don’t, and need the help a hotter plug can offer.

Guideline 2: The smaller the engine, the hotter the plug.

3. Fuel Nitromethane Content

What’s the nitro percentage in your fuel? High-nitro fuels produce more power than low-nitro fuels, but also produce more heat.

Guideline 3: The higher the nitro content, the colder the plug.

4. Temperature

Smart modelers tend to keep a variety of glow plugs on hand. The reason? Because the “right” plug for your engine can change with the temperature. To achieve top performance, your choice of plug needs to change, too.

Guideline 4: The hotter the day, the colder the plug.

5, 6 & 7. Other Considerations

Here are a few other things you should know.

Hot plugs promote better idling and acceleration. If your engine runs rough or accelerates sluggishly, a hotter plug will help.

Cold plugs produce more power and may improve performance if your engine runs hot. The downside is rougher idling and more difficulty in tuning.

Where you run also plays a part. If the track/course has a lot of twists and turns, a hot plug is fine. If the track/course has long straights where you’ll reach maximum rpm, a colder plug is best.

Fuel-air mix not only affects how your engine performs; it can also have an impact on how long your plug lasts. If you run rich, it means that you’re using more fuel than necessary for top performance. Modelers are often advised to run rich during engine break-in, because it helps cool the engine. However, running too rich can also cause an engine to “bog down” or quit entirely. In addition, it also means that the glow element is being exposed to more contaminants than necessary, which shortens plug life.

Running lean means that you’re using less fuel. “Leaning down” an engine has a positive effect on performance. However, care is needed here, because over-leaning an engine can harm it, by raising operating temperatures, “burn up” a plug before its time.

Final Thoughts

Choosing the right glow plug not only improves performance, but can also extend the life of your engine and the glow plug itself. With the guidelines above and the tips below, you’re well on your way to achieving both.

1. Buy quality plugs. You’re protecting your investment.
2. Store plugs where it’s dry. Moisture can ruin them.
3. Use the right glow plug. Follow the guidelines above.
4. Follow proper break-in procedures.
5. Tune your engine carefully. Running too lean will make your engine “blow” plugs more often. Proper tuning helps extend plug life.
6. Never touch the filament of a glow plug. Doing so can break the filament and ruin a plug.
7. Don’t over-tighten your plug. Tighten it until it’s just snug.
8. Be sure to shim your engine correctly. A plug that’s too close to the piston can cause detonation, which will quickly damage a glow plug.
9. Use only a glow starter or 1.5V battery to heat your plug. Otherwise, your plug may burn out ahead of its time.
10. Don’t be afraid to ask for help. Experienced modelers have already “been there, done that.” Their experience can save you time and money – and most are glad to help

——————————————————————————————————

1. ———-
3. .

چه ملخی را برای کدام موتور انتخاب کنیم – موتورهای الکلی و بنزینی

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, مفاهیم پایه | بدون نظر

جدول انتخاب ملخ و تناسب آن با حجم موتور صرفا جهت آشنایی و سهولت انتخاب مدلرها

ارائه می شود و مقادیر آن قطعی و ۱۰۰ % علمی نیست .

دلیل عمده آن هم برمی گردد به تفاوت توان موتور ها در سایز مشابه که ساخت کارخانجات متعدد

می باشد و بازده آنها یکسان نیست .

از سوی دیگر شکل تنه هواپیما ، اوزان متفاوت در حتی یک نقشه یکسان  نیز ممکنست بر

تطبیق این جدول باکارایی واقعیت نداشته باشد و مدلرها باید به نتایج تجربی خود و دیگران

هم در این مقوله توجه کنند .

به طور خلاصه ۲ اصل مهم را باید به یاد داشته باشیم :

برای  تنه هواپیما های سرعتی : ملخ با طول بیشتر و گام کمتراستفاده کنیم

برای تنه های هواپیما با سرعت پایین تر : ملخ با گام بیشتر  و طول کمتر انتخاب شود .

( مطالب و تعاریف مربوط به ملخ : گام و طول را از اینجا مطالعه کنید )

ذکر این نکته هم ضروری به نظر می رسد :

برای  تنه هایی  با درگ (اصطکاک ) زیاد ، سایز بزرگ ، و طراحی های قدیمی مثل ۲ باله های

جنگ جهانی که ذاتا برای سرعت رفتن و شکافتن هوا ساخته نشده اند  استفاده از ملخ

سرعتی کارایی نداشته و اشتباه  بوده و ذاتا پرواز آرام آنها زیبایی داشته و چشم نواز است .

سایز ملخ به صورت A x B با ارقام انگلیسی نشان گذاری میشود ، رقم اول مربوط به طول ملخ

و رقم دوم مربوط به گام ملخ می باشد .