اولین دوره مسابقات رسمی هواپیمای مدل رادیو کنترل و نمایش های هوایی در ایران

نوشته شده توسط admin در دسته اخبار و اطلاعیه ها, دست نوشته ها و متون ادبی مختلف | بدون نظر

تاریخچه جالبی از همایش مرتبط با رادیو کنترل در ایران است

لیکن خواندن خطوط آخر من را به یاد وضعیت امروز ما مدلر ها انداخت

هنوز هم بعد از ۴۰ سال ،  ایمن و امن پرواز نمیکنیم

و تا دماغ کسی را با ملخمان چرخ نکنیم ، به بهشت نفرستیمش

دست بردار نیستم . :

اولین دوره مسابقات هواپیمای مدل رادیو کنترل در ایران در تابستان ۱۳۵۳ در یکی از روزهای جمعه از صبح در محل فرودگاه دوشان تپه برگذار شد .
این نمایش و مسابقات هواپیمای مدل به همت باشگاه هواپیمایی  سابق جهت بسط و توسعه فنون هوانوردی و ایجاد علاقه در جوانان به امور هوانوردی تحت سر پرستی تیمسار رفعت بر گزار شد
در شروع نمایش و مسابقه ابتدا چندین راکت مدل توسط امریکایی ها پرتاب شد .
سپس پرواز و مانور هواپیمای گلایدر بلانیک (BLANIK) باشگاه هواپیمایی شروع شد و یک فروند هواپیمایی گلایدر بلانیک مانورهای مختلفی را انجام داد
در اخرین حرکت نمایشی هواپیمایی گلایدر شروع به زدن لوپ از ارتفاع زیاد نمود و همانطور با لوپ های مداوم و پشت سر هم به سمت زمین می امد
در اخرین لوپ زدن گلایدر ان چنان به زمین نزدیک شد که همه تماشاچیان فکر می کردند که حتما با زمین برخورد می کند ولی خلبان ایرانی ان با مهارت زیاد خود همه تماشاچیان را مبهوت کرد.
در شروع مسابقات بین تیم های ایران و امریکا یکی از مدلر های ایرانی زمانی که هواپیمایی خود را در وضعیت رول مداوم قرار داده بود و در ارتفاع پائین بود کنترل هواپیما از دستش خارج شد و هواپیما در وسط جمعیت تماشا چیان سقوط کرد خوشبختانه اسیب زیادی به تماشاچیان وارد نشد و فقط دست یک کودک ۱۲ ساله کمی دچار ضرب دیدگی مخصری شد
در پایان مسابقه تیمسار رفعت هدایایی به رسم یاد بود به شرکت کنند ه گان در مسابقه اهدا نمود

فکاهی گاوها

نوشته شده توسط admin در دسته دست نوشته ها و متون ادبی مختلف | بدون نظر

مطلب جالبی در پرشین آرسی (مقوله برند رادیو ها )

نوشته شده توسط admin در دسته گیرنده و فرستنده | بدون نظر

سلام

مطلب جالبی خواندم که در پرشین آرسی ثبت شده بود دیدم خالی از لطف نیست:

عین مطلب را از آنجا کپی کردم .

مباحث جالبی دوستان مطرح کردند من با اجازه اساتید مبحث دیگری رو پیش میکشم :

بحث خوبی و بدی رادیو ها از کجا پیش کشیده می شود :
مباحث فنی  و پیشرفته ( از دانش من خارج است )
مشاهدات و کاربری مدلر های محترم من به مواردی اندک از آن اشاره میکنم :
اختلالات ناشی از عدم درک  صحیح فرامین ارسالی
قطع ارتباطات رادیویی بین گیرنده و فرستنده و حرکت بدون کنترل
و ….
متاسفانه در اغلب موارد خطاهای کاربری  و یا عدم اشراف به نیروهای موثر در پرواز ، عدم کنترل و بایند رسیور بعد از هرضربه و هارد لندینگ یا کرش  همچنین عدم دقت در کنترل فرامین و اتصالات قبل از هر پرواز و … توسط مدلرین عجول مثل بنده باعث حادثه و کرش می شود و حب ذات و … باعث می شود که بگوییم رادیویمان خطا دارد . حالا به جای اینکه فرایند های خودمان را اصلاح کنیم ، اگر دستمان رسید رادیو را عوض می کنیم و حتی دوباره به برند سومی مراجعه می کنیم . بدیهی است این تعویض ها یک روزه نبوده و ما ه هایی را طی میکند  تا انجام بشود مدلر مهارت نسبی پیدا می کند و رادیوی آخری می شود خوب و کارامد . حتی پیمان برادرخواندگی با آن می بندد و می شود مدافع برند مربوطه .
شکی نیست که این نوشته از محتوای علمی خارج است  و بضاعت فنی بنده جاهل  نیز آنقدر بدهکار است که ورودیه به آن رانتواند پرداخت کند . لیکن طی ۴ سال گذشته نان گندمی که در دست دوستان دیدم و هر آن زمان که در زمین پرواز بودم ، از پرسیدن از دوست و غریبه خجالت نکشیده و گوش ها را تیز کرده و شنود کردم که چه می گویند و همچنین جستجوی یومیه و پردوامم در صفحات تارنمای ایرانیان  و مدلرهای بلاد کفر نیز شائبه این خطوط را تقویت میکند. بد نیست سری به گزارشات و پروازهای دیگران هم بزنیم در حالی که استفاده از سیستم FM با طول موج زیر ۱۰۰ کیلو هرتز تقریبا در ایران منسوخ شده .؟! آنها در یک روز و پرتعداد از آن استفاده می کنند و یادشان نمی رود که در برد سر زمین رنج رادیوشان را بنویسند تا تداخل نشود .
حالا ماییم و بحث اینکه از فلان برند سری  FAST را بخرم یا ساده اش را ، Aکانال بخرم یا B کانال  وقتی هنوز ۴ کانال را هم بزور استیک میزنیم یادش بخیر میگفتند  [COLOR=”DarkRed”] غوره نشده مویز شدن .
[/COLOR]
باز یادآوری میکنم مقایسه تکنیکی و فنی برند ها از توان بنده خارج است  لیکن هر سه برند رایج در ایران را استفاده کرده ام و ضمن اینکه شاید شانس آوردم که گاف های رادیوها را نفهمیدم از تمامیشان راضیم و همیشه ایراد کرشهایم را بر خودم دانستم و نه رادیو
شاد باشید و تندرست

محاسبه نسبی توان تحمل بال

نوشته شده توسط admin در دسته اطلاعات تخصصی, ساخت و تعمیرات | بدون نظر

در این خصوص آرا و عقاید حرفه ای متنوعی ارائه شده که ترکیبی از مقادیر پارمتریک مهندسی ،

انتخاب مصالح مناسب ساخت با سختی و مقاومت متناسب ، تجارب ساخت و حتی استنباط

درونی مدلر و سازنده با تجربه است .

هرچند در دنیای صنعتی و مدرن امروزی صرفا محاسبات مهندسی و بازخورد نظرات مشتریان و گزارشات واحد کنترل کیفیت

ملاک عمل می باشد .

با توجه به اینکه عملا برخی از این محاسبات و دسترسی به تحقیقات  و بازخورد مشتریان برای

یک مدلر عاشق پرواز و با امکانات ساخت در منزل یا یک انباری و کارگاه کوچک میسر نمی باشد

جداول محاسبه ساده نیز ارائه شده که کار گشاست .

ذکر این نکته حائز اهمیت است که انتخاب نقشه صحیح و کالیبره شده که نمونه هایی از آن

ساخته شده و  استفاده شده و همچنین دقت در  مراحل ساخت استفاده از اتصلات صحیح

و مواد اولیه مناسب نیز در کیفیت ساخت موثر می باشند .

با استفاده از آدرس ذیل می توانید مشخصات بال خود را وارد نموده و میزان تقریبی تحمل ریشه بال را بدست بیاورید

بدیهی است بارگزاری  کیلوگرم بدست آمده بروی ریشه بال در حالی که دو سر بال بدون تکیه گاه باشد

به دلخواه شما ست ، پیشنهاد می کنیم قبل از روکش کردن بارگزاری کنید که در صورت مشاهده ضعف احتمالی آن را تقویت و یا دوباره سازی بفرمایید .

در ادامه صفحه می توانید مابقی محاسبات مربوط به بال را هم مشاهده بفرمایید

شرح توابع به قرار ذیل است :

لیفت بال ( نیروی برا ) : L

CL: ضریب برا  ( ضریب لیفت )

P: دانسیته هوا

V: سرعت هواپیما

A: مساحت بال

    برای استفاده از نرم افزار اینجا را کلیک کنید

سکوت و صحبت

نوشته شده توسط admin در دسته دست نوشته ها و متون ادبی مختلف, شعر آسمان | بدون نظر

طوطی صحبت میکند،

اما اسیر قفس است

عقاب سکوت میکند

و دارای اراده پرواز