SIGNIFICADO DE LOS Nros.DEL PLANO

1) Buje fijador.-2) Bolitas de bronce de 9m/m. de diametro exterior de las que se usan para sellar cañitos de gas o sistema de frenos en los autos *si las construye un tornero en acero pueden ser en formade de media luna con la base plana  3) Rodamiento KSK 608 z (Japan) de diametro interior 8m/m mayor al del eje del rotor de 5 m/m. para Permitir que el rodamiento se aprisione entre las bolitas y asi colaborar con las bisagras y las Aspas que se mueven continuamente hacia arriba y abajo para mantener el equilibrio pendular del Autogiro.- 4) Madera terciada de 3m/m. 5) Madera de alamo o similar.- 6) Eje transversal de acero de 3m/m. 7) Eje horizontal de 3m/m. 8) Madera terciada de 3m/m.- 9) Separadores de madera. balsa de 6m/m.-10) Madera de alamo o similar de l0x5 m/m. 11) Refuerzos en escuadra para afirmar la torreta.- 12) Refuerzo en la base de la torreta en madera balsa de6m/m. que entra al fuselaje por el interior de la figura 25. _13)Recortes de madera de alamo pegados arriba y abajo donde se atornillan los servos. 14) Servos.- 15) Arandelas.- 16) Eje de acero de 5 m/m. donde gira el rotor.- 17) Brazo de duraluminio de 3 m/m. o aluminio de 2 m/m.plegado en dos.- 18) Base de la torreta de madera balsa de 200x80x8 m/m.de espesor.- 19) Laterales en madera terciada (le 3 m/m. 20) Refuerzo de alamo pegado sobre el duraluminio de las aspas donde pasan los tornillosque las sujetan a las bisagras, ver figuras 42 Y 50 en tama–o natural.- 21) Linea de puntos que se–ala los 6 grados de inclinacion hacia atras que debe llevar el eje del rotor indefectiblemente teniendo en cuenta que para poner a punto debemos tener el equipo prendido y el trim del elevador en cero y a partir de ahi le daremos con el funcionamiento de el servo 8 grados para picar( 8 grados menos 6 grados m igual a 2 grados de picado.) y 8 grados para elevar (8 grados mas 6 gradosde inclinacion del eje = 14 grados Para elevar.). -22) Torreta contruida en madera balsade10 m/m. de espesor con marco en madera de alamo de l0x5 m/m.-23) Vista lateral del patin de aterrizaje vertical construido con alambre de acero de 4 m/m. donde se detalla que la parte delantera debe descender 7 grados Para permitir que una vez aterrizadolas aspas del rotor reduzcan su alta velocidad.-25) Vista superior del fuselaje.-26) Marcode apoyo de la torreta construido en madera terciada de 3 m/m.27) Cuernito construido en acrilico o duraluminio.-28) Bolin de los reforzados.-29) Tornillo de 3m/m.de diametro o extremo de rayo de bicicleta.-30) Prolongacion de madera dura comercial torneada de 5 m/m.de diametro donde el tornillo se inserta, preferentemente roscado a la madera y pegado con la gotita terminando con Poxipol.-31) Corte y vista desde arriba de una de las aspas en tama–o natural.-32) Aspa del rotor cuyo largo es de 700 x50m/m.de ancho construidas en tres capas: La de abajo en madera balsa de 2 m/m.,la intermedia en duraluminio de 0-5 m/m.y la superior en madera balsa de 5 m/m. de espesor pegadas entre si con poxiran y enteladas con Monokote o cinta de empaquetar marca Auca.- 33) Cono optativo.-34) Tapa en acrilico o aluminio para cubrir el rodamiento y cumplir la funcion de tope con las aspas permitiendo una elevacion de 10 grados a las mismas,ver figure 41.- 35/36) Son la base del centro del rotor,la figura 35 es de aluminio de 2 m/m.y la figura 36 es un complemento de acrilica de 3 m/m. 37) Separador torneado que sirve de alojamiento del rodamiento.-38) Indica que las piezas de las figuras 34 -35 y 36 llevan una perforacion de 18 m/m. de diametro para mantener prisionero al rodamiento.39) Indica los 22 m/m. de diametro para el alojamiento del rodamiento.-40) contrapeso de 10 Grs. en cada extremo de las aspas.-41) Senala el punto de apoyo de las aspas con la tapa del rotor.-42) Vista lateral de las bisagras donde se muestran los tornillos que sujetan las aspas con las bisagras.-43) Micro servo optativo para agregarle timon direccional al Autogiro.-44) Bujes de bronce.-45) Estabilizador en madera balsa de 4 m/m. con diedro en los extremos de 45 grados.-46) Recortar en las bisagras para permitirzafar a las aspas en caso de impacto.-47) Recorte en las bases del rotor figura 35 y 36 para permitir el paso de la cabeza del primer tornillo que sujeta las aspas con las bisagras.-48) Aletas que se pliegan para frenar el perno de las bisagras.-49) Perfil en tamano natural de las aspas donde se senala los 3 grados de incidencia que deben llevar cada aspa del rotor.-50) Refuerzo de madera de alamo.- 51) Madera balsa, de 5 m/m.-52) Lamina de duraluminio de 0-5 m/m.-53) Madera balsade 2 m/m.-54) Patin de cola en acero de 2 m/m.- 55) La flecha indica el sentido delde 2 m/m 54) Patin de giro del rotor.-56) Vista lateral del fuselaje donde (A) indica el lugar del tanque(B) microservo (C y C) servos (D) pilas y (E) receptor57) Timon de direccion construido con balsa de 4 m/m. 58) Ranura donde se aloja el brazo de la figura 17. 59) Atencion Este es el punto de coincidencia para los movimientos de los mandos laterales y horizontales correspondientes a la funcion alerones y elevador.-60) Vista superior de una de las bisagras de laton de 1,5 m/m.de espesor, aclarando que las usadas por el autor son de uso comercial, adaptadas y soldadas en las partes que se puedan resentir y abrirse.-61) Orificios (3) en las piezas señaladas en las figuras 34 - 35 - 36 y 37 por donde pasan los tornillos fijadores de la parte central del rotor.- 62) Tornillo fijador.- 63) Las piezas 8 - 9 y 22 _se pegan y aseguran con dos tornillos 64) La linea de puntos indica el refuerzo en madera terciada de 3 m/m.en la Parte de abajo de las aspas.-65) La flecha señala el lugar donde fijar un eje con ruedas para los primeros aterrizajes.

EXPLICACIONES COMPLEMENTARIAS

a) De las medidas extraidas del plano de las figuras: 56) Vista lateral del fuselaje. 25 y 26) Vista desde arriba del fuselaje- 57 Y 15) Timones de direccion y profundidad. 22) Torreta. 32) Aspa. 23 y 24) Patin de aterrizaje Y 54) Patin de cola: Ampliar x 5 para llevarlas a tamano natural. b) El motor usado es un O.S.40 y lleva una vez instalado 7 grados de incidencia negativa. c) La construccion del fuselaje es muy sencilla en madera balsa de 4 m/m. con forma de cajoncito con refuerzos interiores -donde se instala- el motor y tambien donde se fija el patin de aterrizaje. d) Para balancear las aspas es muy sencillo, se terminan totalmente de construir las tres y se elige la de mayor peso, luego se arma una pieza central (con rodamiento) para 2 aspas balanceando de a una con la mas pesada, instalandolas luego en el rotor de tres y...listo.

